intestazione
Home page

Blog

18 maggio 2020
Vito Tornillo

IL CANARINO DELLA CERDAGNE, “IL TRENO GIALLO” - LA KANARIO DE LA CERDAGNE, “LA FLAVA TRAJNO”



IL CANARINO DELLA CERDAGNE , “IL TRENO GIALLO”
Sulle montagne dei Pirenei Orientali “sfreccia”, alla velocità media di 30 km/h, da circa un secolo, un trenino color sangue ed oro, i colori della regione Catalana.
La sua storia inizia nel 1902, quando venne deciso di prolungare la normale ferrovia, fino agli altopiani catalani per facilitare gli scambi commerciali.
Essa collega Latour-de- Carol a Villefranche-de-Conflent, da qui si prosegue con altra linea fino a Perpignan. Nel 1910 si mette in esercizio il primo tronco da Villefranche a Mont-Luis e solo nel 1927 si completa raccordandosi a Latour-de-
Carol, stazione di confine con la Spagna, prendendo l’appellativo di Transpirenea, la lunghezza della linea è di 63 km. Il capolinea di Villefranche è a 427 m sul livello del mare, il percorso è tutto in salita fino a raggiungere il culmine a Bolquere di 1592 m, per poi ridiscendere a 123m s1m a Latour-de-Carol, con un dislivello di circa 1200 m e con un pendenza del 6%. Come già detto viaggia ad una velocità inferiore ai 30 km/h, ma in alcuni punti può raggiungere la velocità massima consentita di 55 km/h.
Delle 21 stazioni e fermate solo in 9 c’è la fermata obbligatoria, nelle altre il treno si ferma a richiesta con un cenno di mano al macchinista.
Curiosità e caratteristiche della linea sono queste: la linea ha lo scartamento di mm 1000, per evitare molto in- gombro della sede ferroviaria; è alimentata da una corrente a 850 volts, fornita da centrali idroelettriche; la linea di contatto è data da un terzo binario affiancato dove si appoggiano diversi “pantografi” che vengono fuori dai laterali delle vetture.
Per attenuare la pendenza della linea sono stati costruiti 19 tunnel e due ponti eccezionali, il viadotto Séjourné e le Pont Gisclard classificati monumenti storici nel 1994 e 1997 (il primo è a campata unica con funi tiranti, il secondo è su due livelli, un’arcata nella parte stretta della valle e diverse arcate al livello superiore).
Nel 1909, in una delle prime prove, il treno deragliò proprio lì, causando la morte di 6 persone, tra cui l’ingegnere Gisclard, il progettista del ponte. Monumento storico è diventato anche il materiale rotabile, composto da due automotrici con rimorchi, costruiti in legno, di fattura inizio secolo, e vetture panoramiche senza tetto. Naturalmente tutti i veicoli sono colorati di giallo oro con bordi rossi. A Latour-de-Carol si può vedere una piccola curiosità ferroviaria, ovvero l’incontro di tre linee ferroviarie ognuna con uno scartamento diverso. Infatti, essendo una stazione di confine con la Spagna c’è lo scartamento largo spagnolo (mm 1676), lo scartamento metrico del treno giallo, e lo scartamento normalizzato (mm 1435) della linea proveniente da Tolosa.
La linea è gestita da SNFC; vengono effettuate due corse al giorno in entrambe le direzioni; in estate sono cinque, così svolge in pieno il cambiamento d’uso della linea, non più commerciale ma prevalentemente turistica. La linea si sviluppa lungo la valle del fiume Têt, ricca di luoghi naturalistici interessanti, meta di escursionisti e di luoghi storici molto ben conservati, chiese romaniche, arte barocca e architettura militare (si possono vedere due fortezze). Gli sciatori usando il treno arrivano vicino alle piste delle località sciistiche.
Le località termali sono meta tutto l’anno di persone che hanno bisogno di cure. Altra curiosità turistica è data dal forno solare di Odeillo, laboratorio sperimentale gestito dal CNR francese; per mezzo di specchi piani si riflettono i raggi solari in una grande parabola, che concentra il raggio focale in un alto forno, dove può svilupparsi una temperatura fino a 3800 gradi C, equivalente a 16.000 volte l’energia solare che arriva sulla terra, capace di fondere qualsiasi materiale sulla terra.
Che dire, se vi trovate a passare dai Pirenei, fate anche voi un giretto sul “treno giallo”.

--ooOoo--


LA KANARIO DE LA CERDAGNE, “LA FLAVA TRAJNO”


Inter la montoj de la Orientaj Pireneoj “sagas”, je la rapido de 30 km/h, de preskaǔ unu jarcento, sang- kaj or-kolora trajneto; ili estas la koloroj de la Katulana regiono.
Ĝia historio komencis en la jaro 1902, kiam oni decidis plilongigi la normalan fervojon, ĝis la katulanaj ebenaĵoj por faciligi la komercajn interŝanĝojn. Ĝi kunligas Latour-de-Carol al Villefranche-de-Conflent, de ĉi tie oni daǔrigas per alia linio
ĝis Perpignan. En la jaro 1910 oni ekspluatadis la unuan trakservan subdistrikton de Villefranche al Mont-Louis kaj nur en la jaro 1927 ĝi kompletiĝis, per branĉotrako al Latour-de-Carol, limstacio kun Hispanio, prenante la kromnomo de
Transpirenea; la longo de la linio estas 63 km. La komenclinia stacio Villefranche estas je 427 m super la marnivelo; la vojo grimpas ĝis la kulmino al Bolquere je 1592 m, poste remalsupreiras je 1231m al Latour-de-Carol per niveldiferenco de ĉirkaǔ 1200 m kaj kun deklivo de 6%. Kiel jam dirite, la trajno veturas je rapido de malpli ol 30 km/h, sed en kelkaj punktoj ĝi kapablas atingi la maksimuman rapidon permisitan de 55 km/h. El la 21 stacioj kaj haltejoj nur en 9 estas devigo de halto,
en la aliaj la trajno oni povas haltigas per mansigno al la kondukisto.
Kuriozaĵoj kaj karakterizaĵoj de la linio estas: la linio havas ŝpuro de mm 1000, por eviti tro da area okupo por la traksidejo; ĝi estas kurentprovisata je 850 voltoj, liverita de hidroelektaj centraloj; la kontaktlineo estas tria flanka trako sur kiu apogas plurajn “pantografojn”, kiuj eliras el la flanko de la veturiloj.
Por pli mildigi la deklivon de la linio oni konstruis 19 tunelojn kaj du esceptajn pontojn, la viadukto Séjourné kaj le Pont Gisclard, klasifikitaj kiel historiajn monumentojn en la jaroj 1994 kaj 1997 (la unua havas unu nuran spanon kun tirantaj
kabloj, la dua estas sur du niveloj, unu spano en la mallarĝa parto de la valo kaj pluraj spanoj je la supera nivelo). En 1909 dum unu el la unuaj provoj, la trajno eltrakiĝis tie, mortigante 6 personojn, inter kiuj la inĝenieron Gisclard, la konceptinton
de la ponto. Historia monumento iĝis ankaǔ la rulanta materialo, ĝi konsistas el du motorvagonoj kun remorkoj, konstruitaj el lignoj laǔ la manierfarado de la jarcentkomenco, kaj neŝirmitaj vidpanoramaj veturiloj. Nature ĉiuj veturiloj estas farbitaj
per orflavaj koloroj kun ruĝaj bordoj. En la stacio de Latour-de-Carol oni povas vidi malgrandan fervojan kuriozaĵon, nome la kunligo de tri fervojaj linioj ĉiuj kun malsama ŝpuro. Fakte ĝi estas limstacio kune kun Hispanio, kie estas hispana larĝa ŝpuro (mm 1676), la metra ŝpuro de la flava trajno, kaj la normalizita ŝpuro (mm 1435) de la linio alveninta el Tuluzo.
La linio estas administrata fare de SNFC; du trajnoj tage cirkulas en la du direktojn; somere ili estas kvin, tiamaniere oni plenumas la uzadŝanĝon de la linio, ne plu komerca, sed precipe turisma. La linio disvolviĝas laǔ longe de la valo de la rivero Têt. Ĝi estas riĉa je naturaj interesaj lokoj, celoj por ekskursantoj, historiaj lokoj tre bonaj konservitaj, preĝeĵoj romanikaj, baroka arto kaj milita arkitekturo (oni vidas du fortikaĵojn).
La skiantoj uzante la trajnon, alvenas ĉe la glitejoj de le skiadaj lokoj. La termofontaj lokoj gastadas, la tutan jaron, personojn, kiuj bezonas kuracadon. Alia turisma kuriozaĵo estas la suna forno de Odeillo, eksperimenta laboratorio administrata de la franca CNR; pere de ebenaj speguloj oni reflektas la sunradiojn en grandan spegulan parabolon,
kiu koncentras la fokusan radion en altfornon, kie disvolviĝas temperaturo ĝis 3800 gradoj C, kiu egalas je 16.000 fojoj la sunan energion, kiu alvenas sur la teron, ĝi kapablas fandi iun ajn materialon sur la tero.
Kion diri, se vi azarde troviĝos proksime de Pireneoj, ankaǔ vi faru vojaĝeton sur la “flava trajneto”.
Vi To





18-05-2020 | Inserisci un commento | Torna all'indice


Nessun commento per questo post

Lascia il tuo commento

bl_form

Tutti i campi sono obbligatori.

Nome e Cognome:

eMail: (non sarà pubblicata)

Commento:

Per prevenire lo spamming ti chiediamo di rispondere a questa domanda:

7 + 4 = ?

 

Piedo
top
Il Pensiero sociale