intestazione
Home page

Blog

01 gennaio 2018
Vito Tornillo

Sistema di trasporto Minimetrò a Perugia ---- Transport-Sistemo “Minimetroo” en Perugia



Il Minimetrò è il sistema di trasporto automatico su rotaia, con trazione a fune (detto anche people mover,) per la movimentazione di persone, costruito nella città di Perugia. L'impianto di mobilità alternativa si sviluppa lungo un'unica linea per una lunghezza complessiva di 4 km. Collega la periferia ovest della città con il centro storico, interscambiandosi con la ferrovia all'altezza della stazione di Fontivegge.
Il sistema Minimetrò è stato realizzato dalla Leitner Ropeways S.p.A. di Vipiteno (BZ). L'impianto è un sistema ettometrico del tipo people mover. Si tratta in pratica di una funicolare, ma presenta caratteristiche originali e innovative.
Le 25 vetture, lunghe circa 5 metri e con capienza massima di 20 persone, si muovono a spola fra le stazioni estreme effettuando le 5 fermate intermedie, circolando su due binari paralleli. Possono essere impiegate vetture in numero variabile a seconda delle esigenze di capacità. Percorrono un binario formato da guide metalliche e sono dotate di ruote gommate sia con asse orizzontale che verticale, rispettivamente portanti e di guida laterale.
Le vetture vengono trainate da una fune alla velocità costante di 25 km/h (circa 7 metri al secondo). Nelle stazioni, ogni veicolo fermo viene avviato e accelerato mediante un ulteriore sistema di ruote gommate a asse verticale (installate nell'infrastruttura e non nei veicoli) mosse da cinghie, infine agganciato alla fune mediante un meccanismo di ammorsamento automatico. In corrispondenza delle fermate successive avviene uno sganciamento, il rallentamento e l'arresto. Al termine del tempo di fermata lo schema riparte come sopra illustrato. Nelle stazioni terminali una piattaforma rotante inverte il senso di marcia.
Non è previsto personale a bordo essendo un sistema completamente automatizzato. La frequenza minima è inferiore al minuto, media di 2'30". Il tracciato si sviluppa parte su viadotto e parte in galleria (sotto al centro storico) con andamento sia orizzontale che pendente.
Le stazioni lungo la linea sono sette.
Pincetto: La stazione numero 01 è il terminale di partenza del Minimetrò, serve il centro storico perugino, ed è raggiungibile tramite percorsi meccanizzati e ascensori. Qui si trovano i motori del Minimetrò, ed è installata la piattaforma girevole per l'inversione del senso di marcia delle vetture.
Cupa: La stazione numero 02 è sotterranea, la presenza del parcheggio della Cupa pone la stazione al servizio della parte di centro storico.
Case Bruciate: La stazione è dotata di passerelle pedonali e sistemi meccanizzati.
Fontivegge: A breve distanza dalla stazione FS, e di un'area densamente abitata, con centri direzionali, poli amministrativi, istituti scolastici e numerose attività commerciali.
Madonna Alta: nel suo raggio d'azione si trovano scuole, uffici pubblici, studi professionali e aree commerciali.
Cortonese: è una stazione di interscambio con alcune linee di autobus di Umbria Mobilità.
Pian di Massiano: Il terminal di valle dell'impianto è dotato di un grande parcheggio da 3000 posti (a disposizione anche dello stadio) dove avviene l'interscambio fra auto, autobus del trasporto pubblico e pullman turistici. Sono presenti, inoltre, nei sotterranei della stazione, l'officina e il magazzino delle vetture.
Storia
Il progetto iniziale risale ai primi anni novanta, ma la storia del Minimetrò ha inizio soltanto nell'aprile del 1998, quando il comune di Perugia, nell'ambito di un programma di mobilità alternativa per la città, decide di costituire la Minimetrò S.p.A., società con il compito di progettare, realizzare e gestire una metropolitana leggera di superficie, su sede propria, per collegare la zona di Pian di Massiano (periferia della città) con quella di Monteluce (centro).
Dopo vari cambiamenti e ripensamenti, nel 2001 arrivano il nullaosta definitivo dal Ministero dei Trasporti e dal Comune, per quanto concerne sicurezza, opere e impianti civili; cosa che permette di iniziare con l'esproprio delle aree interessate dai cantieri dei lavori. Nell'ottobre del 2002 la Minimetrò S.p.A. approva il progetto definitivo del Minimetrò, che però subirà ancora qualche modifica per meglio adattarlo al contesto urbano che lo circonderà.
Nel 2003 hanno inizio i lavori di costruzione che si concluderanno 5 anni più tardi, nel gennaio del 2008. L'intero progetto ha avuto un costo finale di 98 milioni di euro, IVA esclusa. Il costo giornaliero di funzionamento e manutenzione ammonta a circa 25.000 euro.
La direzione artistica del progetto Minimetrò è stata affidata a Jean Nouvel. L'architetto francese ha disegnato le stazioni lungo la linea, proponendo soluzioni stilistiche che s'inserissero facilmente e armonicamente nel contesto ambientale che circonda il percorso del people mover, unendo l'utilizzo degli elementi naturali presenti fuori dalle stazioni con materiali che garantissero la massima trasparenza e visibilità.
Il 29 gennaio 2008, giorno di San Costanzo (uno dei tre santi patroni di Perugia), è avvenuta l'inaugurazione dell'opera, la prima del genere in Italia. Alla presenza delle maggiori autorità comunali, regionali e nazionali, dell'architetto Jean Nouvel, autore del progetto, e dei sindaci delle città gemellate con Perugia, una folla di più di 30.000 persone ha potuto per la prima volta salire a bordo di questo innovativo mezzo di trasporto.
Durante la prima settimana di esercizio (febbraio 2008), le misurazioni hanno mostrato che circa 10.000 persone al giorno sono transitate attraverso le scale mobili della stazione Pincetto del Minimetrò.
Il progetto originario del 1998 prevedrebbe anche il collegamento del Pincetto al quartiere di Monteluce e alla stazione FCU di Sant'Anna, attraverso un tratto interamente sotterraneo.
Le critiche non sono mancate, da segnalare che fin dagli inizi il progetto è stato accompagnato da numerose polemiche, riguardo all'utilità di una simile opera per una città relativamente "piccola" come Perugia e, soprattutto, a proposito dell'inquinamento acustico che sarebbe causato dal passaggio delle vetture nelle vicinanze di alcune abitazioni. Durante il funzionamento, anche in assenza del passaggio delle vetture, lo scorrimento della fune di traino sulle pulegge genera un fruscio continuo udibile a bassa frequenza acustica.

Tipo servizio ferroviario suburbano
Città Perugia
Inizio Pincetto
Fine Pian di Massiano
Apertura 2008
Gestore Minimetrò S.p.A.
Mezzi utilizzati 25
N. stazioni e fermate 7
Lunghezza 4 km
Distanza media tra stazioni 667 m
Velocità 25 km/h
Passeggeri al giorno 9.900
“ all'anno 3.285.000

8 argomenti molto convincenti.
9. Tracciato di linea inimitabile: il Minimetrò supera grandi pendenze e dislivelli e necessita di raggi di curvatura minori di qualsiasi altro mezzo di trasporto, per cui abbisogna di minor spazio.
10. Fascino e comfort straordinari: non è più necessario che i passeggeri memorizzino gli orari di partenza, perché i veicoli partono continuamente, a intervalli fissi, in caso di necessità anche molto brevi tra loro.
11. Dimenticare il traffico: un Minimetrò dispone sempre di una via di corsa dedicata e arriva puntuale anche quando sulle strade il traffico è bloccato.
12. Efficienza energetica esemplare: un argano centrale con ridondanza di tutti i componenti principali muove tutti i veicoli presenti in linea; in caso di frenata il motore agisce da generatore, recuperando energia che viene immessa nuovamente in rete.
13. Consumo energetico flessibile: adattando il numero di veicoli in linea al numero dei passeggeri è possibile ottimizzare il consumo energetico in ogni situazione, risparmiando così moltissima energia.
14. Ridotti costi del personale: le cabine e i veicoli fino a 50 persone non necessitano di personale di vettura e contribuiscono così ad abbassare i costi di esercizio.
15. Grande portata: fino a 8.000 persone all’ora per direzione di marcia, con una velocità che può arrivare a 14 m/s (circa 50 km/h): un risultato che si commenta da sé.
16. Spese di costruzione contenute: il Minimetrò richiede costi di investimento e di gestione più bassi di qualunque altro sistema di trasporto.
Video in rete:
https://www.youtube.com/watch?v=yVec1BLfLlA
https://www.youtube.com/watch?v=Bl9a0jP8U4g
https://www.youtube.com/watch?v=JHLrDC5oRoo
https://www.youtube.com/watch?v=1kv0nq2mBMM

--ooOoo--


Transport-Sistemo “Minimetroo” en Perugia

La Minimetroo estas aŭtomata transport-sistemo sur relo, kun kablotrakcio (alie dirite people mover,) por la movebleco de personoj, konstruita en la urbo Perugia. La instalaĵo pri alternativa moveblo etendiĝas laŭ longe de unu nura linio kun suma longo de 4 km. Ĝi kunligas la okcidentan periferion de la urbo al la historia centro, interŝanĝante kun la fervojo proksime de la stacio de “Fontivegge”.
La sistemo Minimetroo estas realigita de la kompanio “Leitner Ropeways S.p.A.” de Vipiteno (BZ). La instalaĵo estas hektometra sistemo laŭ la tipo “personaj moveblo”. Praktike ĝi temas pri funikularo, sed ĝi montras originalajn kaj novigajn karakterizaĵojn.
La 25 veturiloj, longaj ĉirkaŭ 5 metroj kaj kun maksimuma kapacito de 20 personoj, moviĝas je navedservo inter la du kapstacioj kun 5 mezaj haltoj, cirkulantaj sur du paralelaj reloj. Oni povas cirkuligi varian numeron da veturiloj laŭ la kapacita neceso. Ili veturas sur relo kiu konsistas el feraj gvidreloj ekipitaj per pneŭmataj radoj je akso ĉu orizontala ĉu vertikala, rispektive portantaj kaj flanka gvido.
La vagonetoj estas trenitaj per ŝnuro je la konstanta rapideco de 25 km/h (ĉirkaŭ 7 metroj/sekundo). En la stacioj, ĉiuj haltantaj veturiloj, estas startigitaj kaj akceligitaj pere de kroma sistemo el pneŭmataj radoj je aksoj vertikalaj (instalataj ĉe la infrastrukturo kaj ne ĉe la veturiloj) movigitaj per rimenoj, fine kuplitaj al la ŝnuro pere de mekanismo de aŭtomata makzelo. Je la proksimeco de la sekvonta halteĵo okazas malkupladon, malakcelon kaj halton. Je la fino de la halto-tempo la agad-sinsekvo restartas de nove kiel supre. En la finstacioj turnoplato inversigas la aldirekton.
Oni ne estas antaŭvidita entrajna personaro ĉar la sistemo estas tute aŭtomata. La frekvenco minimuma estas mal pli ol minuto, everaĝe 2'30". La trakceo etendiĝas parte sur viadukto kaj parte en tunelo (sub la historia centro) kun irado ĉu ebena, ĉu dekliva.
Le stacioj laŭ longe de la linio estas sep.
Pincetto: La stacio numero 1 estas la starta kapstacio de la Minimetroo, servas la historian centron de la urbo Perugia, ĝi estas atingebla pere de irvojoj mekanizitaj kaj liftoj. Ĉi tie oni trovas la motoroj de la Minimetroo, kaj estas instalita la turnoplato por la inversigo de la aldirkto de la vagonoj.
Cupa: La stacio estas subtera, la ĉeesto de la parkejo de la “Cupa” metas la stacion je dispono de la loĝantoj de la historia centro.
Case Bruciate: La stacio estas ekipita de piediraj paspontetoj kaj sistemoj mekanizitaj.
Fontivegge: Ĝi estas tre proksime al la fervoja stacio FS, kaj al areo tre dense loĝata, kun direkciaj centroj, administraj polusoj, lern-institutoj kaj multnombraj komercaj aktivecoj.
Madonna Alta: en ĝia radiuso estas lernejoj, publikaj oficeĵoj, profesiaj studeĵoj kaj komercaj areoj.
Cortonese: ĝi estas stacio de interŝanĝo kun kelkaj busaj linioj de la regiona kompanio “Umbria Mobilità”.
Pian di Massiano: ĝi estas la finstacio ĉe la valo de la instalaĵo, estas ekipita de granda parkejo da 3000 lokoj (je dispono ankaŭ de la stadiono) kie okazas la interŝanĝo inter la aŭtomobiloj, aŭtobusoj de la publikaj transportoj kaj turismaj busoj. En la subteraj lokaloj de la stacio ĉeestas la usino kaj la magazeno de la veturiloj.
Historio:
La komenca projekto ĝisdatigis al la unuaj jaroj de la naŭa jardeko, sed la historio de la Minimetroo ekkomencis nur en aprilo 1998, kiam la komunumo de Perugia, kadre de la programo pri alternativa moveblo por la urbo, decidis starigi la “Minimetrò S.p.A.”, kompanio kun la tasko projekti, realigi kaj administri malpezan metroon de surfaco, veturante sur propra sidejo, por kunligi la zono de “Pian di Massiano” (periferio de la urbo) kun tiu de “Monteluce” (urbo-centro).
Post pluraj ŝanĝoj kaj repripensoj, en la jaro 2001 alvenis la oficeĵan permeson el la Ministerio de la Transportoj kaj el la Komunumo, pri la aferoj rilatantaj la sekureco, vorkoj kaj instalaĵoj civilaj; tio permesis ekkomenci per la eksproprietigo de la areoj interesataj al la konstrueĵoj. En oktobro 2002 la “Minimetrò S.p.A.” aprobas la definitiva projekto de la Minimetroo, kiu havis ankoraŭ kelkajn modifojn por pli bone adaptiĝi ĝin al la urba kunteksto kiu ĉirkaŭiĝos ĝin.
En la jaro 2003 komencigis la konstruad-laboroj kiuj finiĝis 5 jarojn poste, en januaro 2008. La kompleta projekto havis finan koston de 98 milionoj da eŭroj, sen IVA (sen imposto). La taga kosto pri la funkciado kaj bontenado sumas je ĉirkaŭ 25.000 eŭroj.
La arta direkcio de la projekto Minimetroo estis akirita de Jean Nouvel. La franca arkitekto desegnis la staciojn laŭ longe de la linio, proponante stilaj solvoj kiuj facile kaj armonie eniras en la media konteksto kiu ĉirkaŭiras la irvojon de la “people mover”, aldonante la uzado de la naturaj elementoj ekzistantaj for de la stacioj kune kun materialoj kiuj garantiojs la maksimuman travideblecon kaj videblon.
La 29-a de januaro 2008, la tago de Sankta Konstancio (unu el la tri sanktaj patronoj de Perugia), okazis la inaŭguron de la vorko, la unua de ĉi tiu speco en Italio. Je la ĉeesto de la plej altaj aŭtoritatoj urbaj, regionaj kaj naciaj, de la arkitekto Jean Nouvel, aŭtoro de la projekto, kaj de la urbestroj de la ĝemelitaj urboj kun Perugia, amazo da homoj, pli ol 30.000 personoj, povis por la unua fojo supreniri en ĉi tiu noviga transportrimedo.
Dum la unua ekspluatatsemajno (februaro 2008), la mezuradoj montris ke ĉirkaŭ 10.000 personoj tage transiris tra la rulŝtuparoj de la stacio “Pincetto” de la Minimetroo.
La origina projekto de la jaro 1998 antaŭvidus ankaŭ la kunligon de la stacio “Pincetto” al la kvartalo de “Monteluce” kaj al la fervoja stacio FCU de la kvartalo “Sant'Anna”, pere de linia sekcio tute subtera.
La kritikoj ne mankis, signalinda estis ke ekde la komenco la projekto estis akompanata da multnombraj polemikoj, pri la utilo de simila vorko por urbo relative "malgranda" kiel Perugia kaj, surtute, ĉirkaŭ la akustika poluado kiu estus kaŭzita dum la pasado de la veturiloj je la proksimeco de kelkaj loĝeĵoj. Dum la funkciado, ankaŭ sen la trairado de la veturiloj, la ŝovado de la trenŝnuro sur la pulioj kaŭzas daŭran bruon aŭdebla je malalta akustika frekvenco.

Tipo fervoja servo suburba
Urbo Perugia
Komenco Pincetto
Fino Pian di Massiano
Malfermo 2008
Mastrumanto Minimetrò S.p.A.
Veturiloj uzataj 25
N-ro da stacioj - halteĵoj 7
Longo 4 km
Distanco averaĝa inter du stacioj 667 m
Rapideco 25 km/h
Pasaĝeroj tage 9.900
“ jare 3.285.000

8 argumentoj tre favoraj:
1. Traceado neimitebla: la Minimetroo superas grandajn deklivojn kaj niveldiferencojn kaj bezonas kurbajn raradiusojn pli malgrandaj ol iu ajn transportrimedo, pro tio ĝi bezonas malpli da spaco.
2. Fascino kaj komforto eksterordinaraj: ne necesas ke la pasaĝeroj enmemorigas la ekveturajn horarojn, ĉar la veturiloj daŭre ekstartas, per fiksa sinsekvo, kaze de neceso ankaŭ tre malalta inter ili.
3. Forgesi la trafikon: Minimetroo havas ĉiam je dispono irvojon al ĝi dediĉita kaj alvenas akurate ankaŭ kiam la trafiko sur strate estas blokita.
4. Efikeco energia eksemplodona: centra argano kun redundo de ĉiuj ĉefaj komponentoj movigas ĉiujn veturilojn ĉeestantajn sur la linio; kaze de bremsado la motoro agas kiel generatoro kaj reakiras energion kiu venas de nove remetita en la reto.
5. Konsumado energetika fleksebla: taŭgigante la numeron de la veturiloj sur linio al la kvanto de la pasaĝeroj eblas optimizi la energetikan konsumadon en ĉiuj situacioj, tiel ŝparante multegan energion.
6. Reduktitaj kosti por la personaro: la kajutoj kaj la veturiloj ĝis 50 personoj ne necesas de envetura personaro kaj tiel ili kontribuas malaltigi la ekspluatatkostojn.
7. Granda transpotkvanto: ĝis 8.000 personoj hore por ĉiu trafikdirekto, per rapido atingebla ĝis 14 m/s (ĉirkaŭ 50 km/h): la resulto oni komentas per si mem.
8. Konstruadelspezoj malaltaj: la Minimetroo postulas pri investadaj kaj administraj kostoj pli malaltaj ol iu ajn transportsistemo.





01-01-2018 | Inserisci un commento | Torna all'indice


Nessun commento per questo post

Lascia il tuo commento

bl_form

Tutti i campi sono obbligatori.

Nome e Cognome:

eMail: (non sarà pubblicata)

Commento:

Per prevenire lo spamming ti chiediamo di rispondere a questa domanda:

2 + 9 = ?

 

Piedo
top
Il Pensiero sociale